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農村公路設計標準
編輯: 未知   時間:2018-06-04
        農村公路設計交通量換算采用小客車為標準車型。除受限路段外,農村公路設計速度應按《公路工程技術標準》有關規定執行,受限路段的設計速度推薦按不低於10km/h控製。 不同路段交通量變化較大時可采用不同標準分段實施,不同設計速度的路段間應設置過渡段,變更點應選擇在駕駛員能夠明顯判斷路況發生變化的地點,並設置警示標誌。 一條路線宜采用同一淨高,一般不宜小於4.50m。經技術經濟論證可以適當降低,但應滿足當地農村公路的運輸需求。
    農村公路
路 線   

一般規定 
  1 路線設計應結合沿線的地形、地貌、地質、水文條件,根據工程造價、社會環境等因素進行路線方案比選及技術經濟論證,合理運用技術指標,綜合考慮平、縱、橫三個方麵要素,保證線形連續、均衡,行車安全。 
  2 貫徹保護耕地、節約用地的原則;少拆房屋、少動遷公用事業管線;充分利用舊路,安全利用原有橋隧,避免大改大調或大填大挖,防止誘發新的地質病害;方便農(牧)民出行,服務城鎮化;注意與沿線地形、地物、環境和景觀相協調,保護自然生態環境和文物古跡。 
  3 盡量避免穿越滑坡、泥石流、軟土、沼澤等地質不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區。必須穿過時應縮小穿越範圍,並采取必要的工程技術處理措施。 
  路基寬度(包括車道和路肩寬度)應嚴格執行《公路工程技術標準》規定,其中,受限路段雙車道路麵寬度應不小於5m,單車道路麵寬度應不小於3m。采用單車道路麵的,單側路肩寬度應不小於0.75m。 

  單車道公路應在適當距離內設置錯車道。錯車道應設在駕駛人員能看到相鄰兩錯車道間駛來車輛的有利地點,路基寬度不宜小於6.5m,有效長度不應小於20m。 
 連續的長陡下坡路段,危及行車安全處應設置避險車道。 

 受限路段一般地區最大縱坡不應大於10%,海拔2000m以上或積雪冰凍地區最大縱坡不應大於8%。當采用最大縱坡時,其最大坡長應不大於《公路工程技術標準》規定。
 
  受限路段設有超高的平曲線,其合成坡度值不宜超過11%(海拔2000m以上或積雪冰凍地區除外)。 

受限路段的停車視距、會車視距、最小圓曲線半徑、最小坡長、不同縱坡的最大坡長、豎曲線的最小半徑等技術指標,經技術經濟論證可適當降低。但不應出現不利因素的組合,並設置交通安全設施,保證行車安全。 

當受限路段采用回頭曲線時,其技術指標宜參照《公路工程技術標準》(JTJ-97)有關規定,經技術經濟論證合理確定,並應設置交通安全設施和必要的限速標誌。 

  路基路麵

  一般規定 
  1 路基路麵設計應根據使用功能、技術等級、交通量、地形、地質、材料和施工方法等因素綜合考慮,尤其應重視排水與防護設施設計,既要有足夠的強度和穩定性,又要經濟合理。 
  2 因受自然、經濟和其他條件限製不能一次到位的路麵工程,應按照總體設計、分期實施的原則先通後暢,使前期工程在後期能充分利用。 
  3 通過特殊地質和水文條件的路段,應作好調查研究,結合當地實踐經驗進行個別設計。
 
 路基宜采用水穩性好的材料填築,一般路段路肩邊緣應高出路基兩側地麵積水0.5m以上,確保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基標高應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。其中,四級公路設計洪水頻率由各地根據實際情況自行確定。 

 采取有效措施控製路基壓實。當采用磚塊、片(塊)石、水泥混凝土預製塊等聯鎖塊路麵時,路基壓實度可適當降低。路基強度和穩定性達不到要求,或因缺乏壓實機械及未做分層碾壓導致壓實度不足的填方路段,應暫緩實施路麵工程或采取簡易路麵過渡,待路基自然沉降穩定後再鋪築新路麵。
 
路基防護應結合當地水文、地質及地產材料等情況,針對易塌方的高邊坡、不穩定的高路堤、受衝刷較大的沿河路段等重點路基部位,采用護岸、擋土牆、石砌護坡、石籠、拋石等工程防護和種植灌木等植物防護相結合的綜合防護措施,防治路基病害,保證路基穩定。

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